کولر خودرو سیستمی ساده ولی کارآمد است که هوای گرم داخل کابین یا خیابان را دریافت کرده، خنک ساخته و به اتاق بازمیگرداند. کلید اصلی و کلیدواژهای که جادوی کولر خودرو را میسر میکند گاز مبرد داخل مدار کولر است. ولی این تنها جزء آن نیست.
شاید شما هم بیچارگی به سراغتان آمده و کولر ماشین وسط تابستان از کار افتاده باشد. امیدوارید که گاز کولر تمام شده باشد و با مراجعه به تعمیرکار متوجه میشوید گاز به این راحتیها تمام نمیشود، مگر نشتی در مدار کولر داشته باشید.
کمپرسور رفت و برگشتی یا پیستونی دستگاهی است که با رفت و برگشت پیوستهی پیستون در داخل سیلندر گازی را به داخل میمکد، با کاهش حجم آن را فشرده میسازد و به بیرون میدمد. در زمان تخلیه یا اصطلاحا دیسشارژ، شیرهای مخصوص باز میشوند تا گاز فشرده به مسیر خروجی هدایت شود. این دستگاهها از قدیمیترین و در عین حال دقیقترین کمپرسورهای جابجایی مثبت هستند.
اگه بخوایم کمپرسورهای هوا رو از نظر پیچیدگی طراحی و مهندسی دسته بندی کنیم، ماجرا فقط به تعداد قطعات متحرک خلاصه نمی شه — سطح دقت ساخت، نوع کاربرد و فناوری به کاررفته هم نقش مهمی دارن.
پیستونی ساده ترین نوعه؛ قدیمی ولی قابل اعتماد. هرچند قطعات متحرک زیادی داره، اما از نظر فناوری پیچیده نیست و نگهداریش هم راحته.
اسکرو یه سطح بالاتره. دو روتور داره که با تلرانس دقیق با هم درگیر می شن و نیاز به سیستم روغن کاری و کنترل فشار دارن. با اینکه طراحی صنعتی تری نسبت به پیستونی داره، هنوز در رده ی تجهیزات استاندارد صنعتی محسوب می شه.
اسکرول کمی خاص تره — دو مارپیچ که با دقت بالا روی هم حرکت می کنن. قطعات متحرک کمه، اما ساختش فوق العاده حساسه. بیشتر می شه گفت «ظریفه» تا «پیچیده».
توربو سطح مهندسی بالاتری داره. در اون از پروانه های سرعت بالا، یاتاقان های مخصوص و محاسبات آیرودینامیکی پیچیده استفاده می شه.
و در نهایت سانتریفیوژ پیچیده ترین نوعه؛ عملاً یه توربوماشینه با پروانه های چندمرحله ای، دیفیوزر، اینترکولر و سیستم کنترل سرج. ساختش نیاز به دقت، متریال پیشرفته و اتوماسیون کامل داره — معمولاً در پالایشگاه ها، فولادسازی و صنایع عظیم استفاده می شه.
به طور خلاصه: سانتریفیوژ > توربو > اسکرو > اسکرول > پیستونی از نظر پیچیدگی طراحی.
اطلس کوپکو از شناخته شده ترین کارخانجات سازنده تجهیزات حفاری و صنعتی است. در موارد متعددی به مدلهای مختلف کمپرسورهای هوای ساخت اطلس کوپکو پرداخته ایم که در کارخانجات به شکل برقی یا در راه و معادن به شکل دیزلی مشغول به کارند. عموم کمپرسورهای دیزلی، در سالهای اخیر، با تکنولوژی اسکرو ساخته میشود. این مسئله کاملا برخلاف رویهی عمومی ۵۰ سال قبل است که همگی کمپرسورهایی دیزلی بودند. تکنولوژی اسکرو یعنی قطعات متحرک کمتر و قطعات متحرک کمتر یعنی مزایای بسیار. ولی خب تکنولوژیهای اسکرو و پیستونی تفاوتهای دیگری هم دارند. مثلا بازهی هوادهی و فشار عملیاتی آنها متفاوت است و گاهی لازم خواهد بود، حتی برای مصارف پرتابل هم، به سراغ کمپرسوری پیستونی برویم.
کمپرسورهای پیستونی از قدیمیترین و شناختهشدهترین مدلهای کمپرسورهای هوا هستند. در فشردهسازی سیالات دو مکانیزم جابجایی مثبت و رفت و برگشتی برای نحوه عملکرد قلب دستگاه بسیار پرکاربرد که کمپرسورهای اسکرو عضوی از دستهی اول و کمپرسورهای پیستونی از دستهی دوم هستند. کمپرسور پیستونی در صنایع و معادن کاربرد محدودتری نسبت به کمپرسور اسکرو دارد و این به چند دلیل است. نخست آن که گسترهی فشار مورد نیاز معمولا در رنج فشارهای متوسط ۷ تا ۳۵ بار و ظرفیت هوادهی مورد نیاز نیز بیشتر از توان کمپرسور پیستونی است. در حقیقت رنجی از فشار عملیاتی که کمپرسورهای پیستونی امکان ارائه دارند چندان محبوب نیست و ظرفیت هوادهی آنها کم است. از دیگر سو تعداد قطعات متحرک در کمپرسورهای پیستونی بیشتر از سایر مدلهاست و این امر استهلاک و هزینه نگهداری را بالا برده و از عمر مفید دستگاه میکاهد. قیمت نیز عامل سوم است، در صورتی که شما یکی از کمپرسورهای همین مطلب پیش رو را در کنار دستگاهی با فشار و هوادهی یکسان از کمپرسورهای اسکرو بگذارید، و مشکلی هم با استهلاک آن نداشته باشید، هزینهی بیشتری برای خرید دستگاه باید صرف کنید.
پیشتر گفتیم، اگر به دنبال کمپرسور فشار قوی، خیلی قوی، هستید، باید به سراغ کمپرسور پیستونی ساخته شده برای این منظور بروید* و در میان آنها، کمپرسورهای LT. در اینجا به معرفی یک نمونه ۳۰ بار از این کمپرسورها خواهیم پرداخت؛ کمپرسور پیستونی آلومینیومی LT 20-30: این کمپرسور کمپرسوری بادوام و با عملکردی خوب است. کمپرسورهای پیستونی LE کمپرسورهایی ۱۰ بار و کمپرسورهای LT کمپرسورهایی ۱۵، ۲۰ و ۳۰ بار هستند و این مدل از مدل های ۳۰ بار این کمپرسورهای هواست. این کمپرسورها در طراحیهای مختلفی ارائه می شوند:
کمپرسورهای سانتریفیوژ دو ویژگی برای مصرفکنندهی خود به همراه دارند: کاهش مصرف انرژی و قابلیت اتکا. خانواده کمپرسورهای ZH و ZH+ اطلس کوپکو، خانوادهی کمپرسورهای اویل فری سانتریفیوژ اطلس کوپکو هستند. این کمپرسورها لولهکشی داخلی، کولرهای یکپارچه با سیستم، موتور، روانکاری، پرهی هدایت هوا به داخل و سیستم کنترلی داشته و تمامی قطعات آنها صددرصد با یکدیگر جفت شده اند. این کمپرسورها برای کمپرسورخانههای بزرگ ۱ تا ۲۰ مگاواتی و فرآیندهایی با مصرف پایدار یا نوسانی مناسب هستند. همچنین کمپرسورهای سانتریفیوژ امکان فعالیت در شرایط اکستریم چون دما و رطوبت بالا را داشته و در قیاس با سایر اقسام کمپرسورها قطعات سادهتری دارند.
انتخاب کمپرسور را پیچیده میکنیم:
برای انتخاب نوع کمپرسور باد صنعتی مورد نیاز، ابتدا می بایست سوالات زیر را پاسخ دهیم:
۱. کاربرد آن چیست؟
۲. میزان دبی هوای فشردهی مورد نیاز کارگاه/کارخانه چقدر است؟
۳. میزان فشار مورد نیاز چقدر است؟
۴. آیا به هوای تمیز و خشک نیاز داریم؟ (استفاده از خشککن و فیلترها)
۵. کمپرسور چند ساعت در سال قرار است زیر بار باشد؟
۶. چند شیفت در روز کمپرسور فعال است؟
۷. آیا تفاوتی در جریان هوای مورد نیاز شیفتهای مختلف هست؟ (در صورتی که جواب این سوال مثبت باشد، کمپرسورهای سرعت متغیر VSD انتخاب مناسبی بوده و صرفهجویی نیز به همراه خواهند داشت)
۸. آیا برنامهی توسعهای برای آینده وجود دارد؟
روانکاری کمپرسورها سه هدف عمده دارد:
کمپرسورهای متفاوت تکنیکهای روانکاری متفاوتی را به کار می گیرند. معمولا از پمپاژ روغن به قطعات متحرک در کمپرسور اسکرو و پاشش روغن از مجرایی در کف کمپرسور در کمپرسورهای پیستونی و اسکرول استفاده می شود.
ویسکوزیتهی خیلی پایین ترکیب روغن-مبرّد منجر به جدایی ناکافی و غیرموثر سطوح فلزی میشود که اصطکاک و سایش را افزایش میدهد. افزودنیهای ضدسایش مختلفی برای مقابله با این مشکلات وجود دارند لیکن استفاده از این راهکار در سیستمهای خنککننده به دلیل ریسک واکنش میان افزودنیها و مبرّد محدودیتهایی دارد.
انواع و مدلهای فراوانی از کمپرسورهای هوا موجود می باشد. در چنین شرایطی سردرگمی محتمل بوده و علاوه بر سایزها و مدلهای فراوان، آپشنهای افزودهای مانند درایر و فیلتر و … را نیز باید در نظر داشت.
تماس با شرکت