سادهانگاری خطرناکی که در صنعت وجود دارد یک جمله است: موتور دیزل موتور دیزله، فقط کافیه به ایرند کمپرسور اسکرو وصلش کنی و تمام
ایرند کمپرسور بخشی از پازل ماجرا نیست که هر قطعهای بر روی آن بنشیند. اتصال موتور دیزلی به کمپرسور نیازمند تعادل مهندسیشده و دقیقی است که در هر مورد ترکیب دویتس با کایزر یا کاترپیلار با اینگرسولرند دیده میشود. عقد ایرند کمپرسور و موتور دیزلی را در آسمانها بسته اند.
چرا نمیتوان اجزای مهندسی را خودسر به هم وصل کرد؟
تطابق محنی گشتاور و دور موتور
موتور دیزلی قدرتمند ۶ سیلندر و ایرند کمپرسور اسکرو روی میز هستند، آیا کافی است که این دو را به یکدیگر وصل کنیم تا کمپرسوری قدرتمند ساخته باشیم؟
مشتری میگوید ایرند کمپرسور کایزر در سلامت کامل است اما موتور دویتس آن قفل کرده، مشکلی نیست موتور کاترپیلاری که داریم رو سوارش کنیم؟ کمک کنید به هم بخورونیمشون!
۳ هفته بعد و تودهای از تراشهی فلزی و ایرند نابودشدهی کمپرسور
ایرند کمپرسور اسکرو محدودهای طلایی برای سرعت چرخشی دارد که در آن به بهینهترین بازدهی خود میرسد. اگر موتور دویتس در سرعت ۱۸۰۰ دور بر دقیقه به اوج گشتاور خود میرسد، احتمالا کاترپیلار متفاوت بهینهسازی شده است. اگر دندههای موتور و کمپرسور با منحنیهای گشتاور همخوانی لازم را نداشته باشد یا بازدهی کمپرسور یا بلبرینگهای ایرند تخریب خواهد شد.
توان و گشتاور به یکدیگر وابستهاند. قدرت حاصل ضرب گشتاور و سرعت است. اگر سرعت چرخش موتور تغییر کند رابطهی میان توان و گشتاور دگرگون خواهد شد. اینجا سیستم انتقال قدرت وارد ماجرا میشود:
چالش قدرت خروجی موتور یا PTO
PTO اختصار Power Take-Off است. محور تواندهی به توانکشی از موتور برای راهاندازی ماشینآلات سنگین کشاورزی و صنعتی گویند. محور تواندهی انتهایی ماشین توان مورد نیاز خود را از موتور دریافت میکند و اتصال آنها کاملاً مکانیکی است. ویکیپدیا
پوستهی فلایویل و فلایویل موتور باید شافت ورودی ایرند را بپذیرند. ایرند اینگرسولرند الگوی پوسته زنگ خاصی دارد و نمیتوانید کوپلینگ درایو کایزر را بدون مهندسی دقیق به آن بخورانید و تطبیق دهید. حتی اگر به اندازهی کسری از میلیمتر هم منحرف شوید لرزش فاجعهبار و خرابی را حتما ملاقات خواهید کرد.
در مدلهای مختلف سرعت موتور توسط گیربکس، تسمه، کوپلینگ یا آرایش مناسب دیگری به دور مطلوب ایرند تبدیل میشود.
لرزش پیچشی
ترتیب احتراق در موتور کاترپیلا لرزشهای پیچشی خاصی ایجاد میکند و یاتاقانهای روتور ایرند کایزر برای تحمل فرکانسهای خاصی طراحی شدهاند. آیا این دو هماهنگ هستند؟ نباشند یاتاقانها در عرض چند ساعت ناکار میشوند.
نسبت سرعت
موتور دویتس اغلب برای سرعتهایی تنظیم شده که متفاوت با ایرند اینگرسولرند کار میکند. اگر ایرند سریعتر از حد بچرخد گرما تولید کرده و اگر کُندتر از حد بچرخد هوایی تولید نمیشود. ایرندی که با دور بالا بچرخد سرعت نوک روتورها از حد مجاز فراتر رفته و تلفات و بارهای مکانیکی از محدودهی طراحی خارج میشود.
دینامیک خنککننده و جریان هوا
برای تعویض موتور دیزلی کمپرسور پرتابل اسکرو باید موارد زیر را مطابقت دهید:
۱. قدرت اسب بخار و گشتاور
۲. دور موتور و نسبت چرخدندهها
۳. اندازهی پوسته SAE
۴. پکیج خنککنندهحس نزنید، خودسرانه نسازید، مهندسی کند و یا قطعه یدکی دقیق را بخرید.
موتور دیزلی و کمپرسور اسکرو یک شباهت دارند: هر دو موقع کار گرمای وحشتناکی تولید میکنند. سیلندر کمپرسور کایزر به گونهای مهندسی میشود که هوا را با ترتیبات خاصی از میان رادیاتورهای مشخصی عبور دهد. موتور جدید تعادل حرارتی را بر هم زده و منجر به عدم تهویه و گرمای افزوده میشود. به یاد داشته باشید کمپرسور دیزلی داخل سوله کار نمیکند و برای شرایط محیطی سخت ساخته میشود.
موتور دیزلی در کمپرسور واقعی بیش از زحمت ایرند را بر دوش میکشد. فن خنککننده، آلترناتور، پمپها و سیستمهای جانبی از توان موتور استفاده میکنند. کمپرسور هم باید در شرایط واقعی کار کند: هوای گرم، ارتفاع از سطح دریا،دمای محیطی، گرفتگی فیلترها و تغییرات تقاضای هوا همگی بر عملکرد سیستم موثر است. کافیست در نقطهی خاصی از منحنی عملکردی هماهنگی موتور و کمپرسور از تطابق خارج شود.
یکپارچگی الکترونیکی ماشین
موتورهای مدرن کاترپیلار و دویتس کنترلی الکترونیکی دارند و ارتباط صحیح موتور دیزلی با کنترلر الکترونیکی ایرند ضرورت دارد. این اتصال صحیح چرخههای زیر بار و بدون بار کمپرسور بر اساس تقاضای هوا را مدیریت میکند. تعویض مکانیکی شروع کار است، کابوسی که در ادامه خواهد آمد سیمکشی و پروتکلهای نرمافزاری است.
کمپرسور پرتابل دیزلی لگو نیست. برندهایی همچون کمپرسور کایزر و اینگرسولرند میلیونها دلار صرف تحقیق و توسعه میکنند تا از جفت شدن موتور با ایرند برای حداکثر هوادهی به ازای هر لیتر سوخت اطمینان حاصل کنند.
در کمپرسورهای مدرن کنترل دور موتور، سیستم مکش هوا، شیرهای کنترلی و سیستم لود و آنلود متکی بر سیگنالهای الکترونیکی است.
جمعبندی: یکپارچگی موتور دیزلی و ایرند کمپرسور
در نگاه اول جواب سوال مثبت است. موتور دیزلی قدرتمند کاترپیلار دارم، ایرند کمپرسور باکیفیت از کایزر آلمان دارم، چه چیزی و چه کسی میخواهد جلوی من را در ساخت کمپرسور پرتابل اسکرو بگیرد؟
موتور فقط باید ایرند را بچرخاند، ایرند هم هوا را فشرده میکند. موتور هم که توان بیشتر از نیاز تولید میکند، چرا نباید هر ایرندی را به کار بیندازد؟
توان موتور مبنا نیست.
ایرند اسکرو برای تولید هوای فشرده در فشار کاری مشخص به حدود ۱۰۰ کیلووات توان مکانیکی نیاز دارد، این به این معنا نیست که هر موتور دیزلی ۱۰۰ کیلوواتی گزینه مناسبی برای آن است. توان موتور در دور مشخصی تولید میشود و ایرند هم برای محدودهای مشخص از دور، فشار و دبی طراحی شده است. کمپرسور قرار نیست فقط روشن شود، قرار است ساعتها در شرایط واقعی کار کند.
