کمپرسور پرتابل دیزلی در زمستان سختتر استارت میخورد. این را همه میدانند و کمپرسورهای جدیدتر کیت استارت سرد دارند. اما سرمای زمستان برای کمپرسور دیزلی معنایی عمیق‌تر دارد.
از سایش متمرکز در لحظات اولیه‌ی استارت سرد تا یخ زدن میعانات داخل خطوط و ابزارها و تا الزامات ویژه‌ی موتورهای دیزلی Tier 4، هر کدام احتمال از کارافتادگی دستگاه را بالا میبرد. وقتی دما پایین میاید، دیرتر روشن شدن تنها دغدغه‌ی کمپرسور اسکرو دیزلی نیست، هر بخش دستگاه در شرایط متفاوتی کار خواهد کرد.
استارت سرد؛ ۱۰ ثانیه‌ی پرتنش پر از سایش
استارت سرد موتور دیزل از لحاظ وقوع سایش شدید‌ترین لحظات چرخه‌ی کاری آن است. گازوئیل در هوای سرد دیرتر مشتعل میشود. حرارت ناشی از تراکم به دیواره‌های سرد سیلندر موتور منتقل شده و تلف میشود. باتری‌های نیز در سرما بخش بزرگی از توان استارت خود را از دست میدهند و این ضعف دقیقا هنگامی رخ میدهد که موتور بیش از هر زمانی بر آنها متکی است.
اگر سوخت ژلی یا واکسی شود بلورهای پارافین فیلترها را مسدود کرده و موتور را از سوخت محروم خواهند کرد. بکارگیری افزودنی‌های ضدژل برای گازوئیل در زمستان ضروری است.
چرا زمستان با کمپرسور دیزلی بد تا میکند؟
علت اصلی در ویسکوزیته‌ی روغن است. دستگاه بیکار میماند و دما افت جدی میکند؛ در چنین شرایطی هم روغن موتور و هم روغن کمپرسور غلیظ‌تر خواهند شد. این مسئله در خودروهای سواری هم مشاهده میشود و برای همین است که پیش از شروع به کار مقداری در جا آن را گرم میکنند.
لایه‌ی غلیظ روغن در دقایق اولیه کار موتور و ایرند کمپرسور را سختتر میکند و بار اضافی بر استارتر و باتری تحمیل میکند. قطعات دوار داخل موتور و کمپرسور بر مقاومت بسیار بیشتری که از سیال غلیظ ناشی میشود غلبه میکنند و در مواجهه با روغن بی‌کیفیت موتور اصلا نمیچرخد. پس از روشن شدن دستگاه و گرمای تدریجی روغن‌ها رقیق شده و عملکرد به حالت عادی برمیگردد.
در زمستان نکات زیر را رعایت کنید:
- روغن موتور و روغن کمپرسور با ویسکوزیته‌ی پایین‌تر تهیه کنید که برای دمایی پایین‌تر از آب و هوای محل کار شما درجه‌بندی شده است.
- گرید گازوئیل یا دیزل مناسب اقلیم خود را انتخاب کنید. برای مثال دیزل منفی ۱۰ برای مناطقی مناسب است که کمترین دما در حدود منفی پنج درجه سانتیگراد باقی میماند. برای آب و هوای سردتر دیزل‌های گرید منفی‌تر، مثلا منفی ۳۵ به کار خواهد آمد که تا منفی ۳۰ درجه هم خبری از ژلی شدن نیست.
- باتری‌های با آمپراژ راه‌اندازی سرد بالاتر استفاده کنید. باتری را گرم نگه دارید تا توان اسمی خود را حفظ کند.
- مخزن سوخت را پر نگاه دارید تا از میعان بیشتر جلوگیری شود.
- فیلترها را بیشتر بازدید کنید و شیر تخلیه‌ی آب مخزن را بیشتر چک کنید.
سلام بر رطوبت، دوست خوب کمپرسور اسکرو
هوای فشرده پر از بخار آب است و در سرمای انجمادی آب درون شیرهای تخلیه، لوله‌ها و ابزارهای بادی و مخزن کمپرسور یخ میزند. آب یخ زده جریان هوا را مسدود کرده و اتصالات را میترکاند. تخلیه را در زمستان جدی‌تر بگیرید.
پیش‌گرمایش کمپرسور را میتوان مانند پیش‌گرمایش خودروی سواری پشت گوش انداخت
خود دانید. اما اگر از ما میشنوید:
- کار کردن در حالت درجا و idle را تا رسیدن دمای روغن و مایع خنک کننده به محدوده‌ی پیش‌بینی شده جدی بگیرید تا سایش کاهش یابد.
- بار و فشار فوری برای دستگاهی که هنوز سرد است عمر آن را به شدت کوتاه میکند. اگر هم کمپرسور اجاره‌ایست انصاف داشته باشید.
مایع خنک کننده اگر یخ زده باشد موتور را میترکاند
میعانات یخ‌زده آزاردهنده‌ترین و شایع‌ترین خرابی زمستانی است. رطوبت به سمت پایین‌دست و ابزارهای سردتر هم حرکت کرده و مشکل ایجاد میکند.
اما در سرمای شدید مایع خنک کننده‌ای که یخ زده باشد میتواند بلوک موتور را بشکند. در هر توقف زمستانی باید آب داخل موتور دیزلی و رادیاتور تخلیه شود. فراوان اپراتورهایی را دیده‌ایم که شیرهای تخلیه زیر رادیاتور و ورودی آب را تخلیه نکرده‌اند و سیلندر ترکیده است.
در کمپرسورهای مدرن‌تر و موتورهای دیزلی Tier 4 دستگاه مجهز به فیلتر ذرات دیزل یا DPF و سیستم کاهش کاتالیزور انتخابی یا SCR است. استارت سرد مکرر و زمان کار کوتاه در زمستان بازسازی DPF را ناقص کرده و مسدود میشود. DPF گرفته یعنی کمپرسور دفعه بعدی استارت نخواهد خورد.
یکی دو نکته عملیاتی برای کمپرسور دیزلی در زمستان
- پیش از استارت برف و یخ را از ورودی هوا، دریچه‌های خنککننده، اگزوز و نواحی کنترلی پاک کنید. سطح روغن موتور، روغن کمپرسور، مایع خنک کننده و گازوئیل را بررسی کرده و از تخلیه جداکننده سوخت و آب اطمینان حاصل کنید.
- بخاری بلوک موتور یا بخاری مایع خنک کننده برای پیش‌گرمایش استفاده میشود. هرگز از شعله مستقیم یا بخاری تایید نشده داخل محفظه استفاده نکنید.
- هنگام استارت کمپرسور اجازه‌ی کار در دور موتور پایین را برای موتور فراهم کنید و صبر کنید تا دمای هوای خروجی کمپرسور به حدود ۳۰ درجه سانتیگراد برسد. سپس به بار برسانید.
- کمپرسور پرتابل Tier 4 Final (مشخصات موتور دیزلی خود را بخوانید) زیر بار استارت میخورند و زمان استارت نباید از ۳۰ ثانیه تجاوز کند. بین دو تلاش برای استارت حداقل ۲ دقیقه فاصله بیندازید. اگر سه تلاش استارت پیاپی ناموفق بود، ادامه نداده و عیب‌یابی کنید. استارت مکرر به استارت موتور و DPF آسیب میزند.
- در حین کار کمپرسور دیزلی اتاق آن را بسته نگاه دارید همه‌ی کمپرسورهای پرتابل برای مکش هوا از طریق کاپوت طراحی شده‌اند. لازم نیست شما زحمت بکشید و مسیر هوای جدید اختراع کنید. باز کردن درهای کمپرسور راندمان را کاهش خواهد داد و موتور داغ میکند.
- پایداری فشار و دما را پایش کرده و مراقب ابزار پنوماتیکی باشد که در صورت کُندی و تضعیف قدرت عیب یابی شوند. شاید در شیلنگ یا ابزار یخ شکل بگیرد.
- در هنگام توقف کمپرسور در زمستان شیر سرویس را ببندید، بگذارید کمپرسور ۵ دقیقه اضافه کار کند تا خنک شود و سپس کلید موتور را خاموش کنید. تمام هوا و شیرهای تخلیه را، همچنین لوله‌کشی کمپرسور مخازن را تخلیه کنید تا از انجماد شبانه بر حذر باشید.
خرابی زمستانی ناگهانی رخ نمیدهد. باتری و سیالات خنک کننده و روغن را پیش از زمستان زیر نظر بگیرید و در مدلهای جدیدتر سیستم‌های پس‌پردازش موتور را آماده‌ی زمستان کنید.
کمپرسورهای دیزلی موجود
- کمپرسور دیزلی XAMS 407 Cd یا XAMS 850 CD7 اطلس کوپکو، دستگاهی متحرک، روغنی و تک‌مرحله‌ای است که با موتور دیزلی کاترپیلار C7 ACERT T3 کار میکند. این کمپرسور ظرفیت هوادهی ۲۴ مترمکعب بر دقیقه و فشار عملیاتی ۸/۶ بار دارد. طراحی آن بر اساس یک توازن میان فشار و دبی هوای فشرده انجام شده است. موتور کاترپیلار ۱۸۶ کیلووات توان خروجی ارائه داده و با صدای کاهش‌یافته و تکنولوژی FuelXpert، مصرف سوخت بهینه‌ای دارد. همچنین نقاط سرویس و نگهداری آن در یک سمت کمپرسور قرار گرفته است.
- کمپرسور اسکرو دیزلی HP1600 اینگرسولرند یکی از تجهیزات قدرتمند و پرکاربرد در صنایع ساختمانی و معدنی است. این دستگاه با موتور Cummins QSX15 و دبی هوادهی 45.3 مترمکعب بر دقیقه، هوای فشرده مورد نیاز ابزارها و ماشین‌آلات پنوماتیک را با فشار کاری 10.3 بار تأمین میکند. طراحی مقاوم، سیستم‌های پیشرفته کنترل و آپشن‌های متنوع، HP1600 را به گزینه‌ای ایده‌آل برای پروژه‌های بزرگ و شرایط سخت محیطی تبدیل کرده است.
- کمپرسور XAS 186 اطلس کوپکو یک کمپرسور دیزلی سیار است که برای عملیات راهسازی، نیلینگ و حفاری سنگ طراحی شده است. این کمپرسور از موتور دیزلی دویتس آلمان بهره میبرد و دارای فشار عملیاتی ۷ بار و دبی هوادهی ۱۱/۱ مترمکعب بر دقیقه می‌باشد. این کمپرسور به دلیل سبک بودن، ابعاد کوچک و مانورپذیری بالا برای استفاده در پروژه‌های مختلف بسیار مناسب است. از آنجا که این کمپرسور به هوای فشرده نیاز دارد، از آن برای راه‌اندازی ابزارآلات پنوماتیک، تجهیزات اتوماسیون، و تسمه نقاله‌ها استفاده میشود. کمپرسورهای دیزلی اطلس کوپکو به دلیل کیفیت بالا و دسترسی به خدمات و قطعات یدکی در ایران، یکی از برندهای محبوب در صنعت راهسازی و ساختمان‌سازی هستند.
- کمپرسور XP 900 SEC اینگرسولرند یکی از مدلهای دیزلی اسکرو است که برای پروژه‌های ساخت‌وساز، حفاری سنگ، و نگهداری خطوط لوله طراحی شده است. این دستگاه با ظرفیت هوادهی ۲۵/۵ مترمکعب بر دقیقه و فشار عملیاتی ۱۰/۳ بار، از موتور قدرتمند کاترپیلار ۳۳۰۶ بهره میبرد. با توجه به کیفیت ساخت بالا و عملکرد مطمئن، این کمپرسور یکی از انتخاب‌های محبوب برای کاربران حرفه‌ای در صنایع مختلف محسوب میشود. و فروش رفت.
