از لیست قطعات یدکی یا پارتس لیست کمپرسور برای پنج منظور استفاده میشود:
۱. شناسایی قطعه: برای تشخیص قطعهی مورد نظر از میان قطعات مشابه به سراغ لیست قطعات میروند.
۲. مقایسهی فهرستها یا کراس رفرنس: چطور پارت نامبر قطعهای را که فقط توصیف آن را میدانیم پیدا کنیم؟
۳. ترتیب مونتاژ: برای سر هم کردن قسمتی از ماشین چه ترتیبی باید رعایت شود؟
در این پُست از چه خواهیم گفت؟ افت ویسکوزیته، تشکیل لجن یا وارنیش روغن، افت راندمان کمپرسور در اثر مشکلات روغن و البته کاهش کیفیت و مواد افزودنی روغن، افزایش نشتی داخلی کمپرسور، افزایش انرژی و توان مورد نیاز و تخریب روتورهای کمپرسور اسکرو. تمامی اینها مسائلی خواهند بود که در این مطلب از نظر میگذرانیم و هر کارشناسی خوب میداند که آنالیز سلامت روغن کمپرسور دقیقا مشابه با آزمایش خون انسان است: شاخص سلامت دستگاه، شانس اقدام پیشگیرانه و بهبود کیفیت زندگی کمپرسور هوا
اولین کمپرسور اسکرو در سال ۱۸۷۸ و توسط هاینریش کریگر ساخته شد. پیکربندی روتور اصلی ماشین کریگر شباهت زیادی به طرح روتور بلوئر روتس داشت که در سال ۱۸۶۷ در اروپا ساخته شده بود. تفاوت آنجا بود که روتورهای ماشین کریگر در طول روتور و با زاویهی ۱۸۰ درجه مپیچیدند. در سال ۱۹۳۵ آلف لیسهولم مهندس سوئدی کمپرسور اسکرو با پروفیل روتور نامتقارن را معرفی کرد: در این مدل روتور ماده ۵ لوب و روتور نر ۴ لوب داشت که طرحی بهینه بود و تا به امروز همین طراحی به کار گرفته میشود. لوب به همان برجستگی، خاج یا گوشههای روتور کمپرسور گفته میشود.
ترموستات کمپرسور اسکرو یا به طور دقیقتر شیر ترموستاتیک کمپرسور اسکرو قطعهای مکانیکی برای تنظیم سیستم روغن کمپرسور اسکروی روغنی است. وظیفهی اصلی آن حفظ دمای تزریق روغن در محدودهی بهینه یعنی در بازهی ۶۰ تا ۸۵ درجه سانتیگراد است. این فرآیند با هدایت جریان روغن داغ به درون کولر کمپرسور یا عبور از کنار آن صورت میپیذیرد.
کمپرسور هوا در صنایع فلزات و فرآوری آنها کاربرد گسترده ای دارد و نقش منبع چهارم انرژی را در کنار آب، برق و گاز، حتی در محیطهای سخت ایفا میکند. کاربردهای هوای فشرده برای متالورژی گسترده و شامل موارد زیر است:
۱- تامین هوا: کمپرسور هوای کورههای انفجاری، تولید کوک و کورههای اکسیژن را تامین میکند.
کمپرسور اسکرو عزیزترین کمپرسورهای هواست: بادوام، فشار خوب، هوادهی خوب و نگهداری آسان. ولی گاهی نسبت به این ماشین آلات قدرتمند و ضروری بی اعتنا هستیم یا بدتر، اقداماتی رو پیاده میکنیم که حاصلی جز آسیب مستقیم به کمپرسور هوای اسکرو، کیفیت هوای فشرده تولیدی یا محصول نهایی کارخانه ندارد. اینجا به ۱۲ مورد از متداولترین این اشتباهات که اپراتورهای کمپرسور اسکرو انجام دادند اشاره میکنیم.
برای ساخت کمپرسور اسکرو از صفر ضروری است که ابتدا آن را درک کنیم. چرا این دستگاه اینطور خاص بوده و در میان کمپرسورهای هوا اینطور یکه تازی میکند؟ کمپرسور اسکرو وایبی حرفهای دارد که بر اساس درگیری دو روتور مارپیچی در دل المنت کمپرسور کار فشردهسازی هوا را راه می اندازد. این کمپرسور نسبت به کمپرسور پیستونی لرزش و سر و صدای خاصی نداشته و نیازی به سرویس، نگهداری و تعمیرات بسیار کمتری دارد. ساخت کمپرسور اسکرو از صفر پروژهی صنعتی محسوب شده و در این مسیر شناخت آن حیاتی است.
قطعات کمپرسور اسکرو برای برندهای مختلف، منجمله اطلس کوپکو و اینگرسولرند که از بزرگترین تولیدکنندگان کمپرسور هوا هستند، به دو روش تامین میشود. یا این قطعات کاملا داخلی ساخته میشود یا از شرکتهای دیگر تامین میشود و این شرکتها اصطلاحا OEM یا Original Equipment Manufacturer خوانده میشود. شرکتهای OEM قطعات یا محصولاتی را برای فروش توسط کمپانی و برند دیگر تولید میکنند. مشابه با لپتاپها که قطعات و مادربورد و … را شرکتهای مختلفی تولید میکنند و شرکت اصلی و شناخته شده سر هم میکند. شرکت OEM قطعات و سیستمها را مطابق با ویژگیها و استانداردهای سفارشی شرکت اطلس کوپکو یا اینگرسولرند تولید میکنند و بیشتر اوقات شناخته شده نیستند یا نامی از آن بر روی قطعات داخلی کمپرسور حک نمیشود.
با افزایش سرعت گردش روتورها تمام اعضا و اجزای سیستم تحت فشار و استرس بیشتری قرار میگیرند و به اصطلاح دوغ و دوشاب از هم جدا شده و دستگاه نشان میدهد که چند مرده حلاج است. دما بالا میرود، لرزش و اصطکاک افزایش می یابد و حتی کیفیت واقعی روغن هم در دور بالا خود را نشان میدهد.
اگر از محدودهی بهینهی کاری کمپرسور اسکرو بالاتر رویم، اولین علامت افزایش دمای هوا و روغن است. در دور بالا مدت زمان تماس میان روتورها و هوای ورودی کاهش می یابد و فشرده سازی سریعتر انجام میشود؛ در عوض دما به شدت افزایش می یابد. افزایش دما ناشی از فرصت محدودی است که روغن برای انجام وظایف متعدد خود دارد. روغن کمپرسور اسکرو هم مسئول روانکاری است و هم گرمای داخل هر مرحلهی تراکم یا المنت را دریافت کرده و تخلیه میکند. تداوم این وضعیت دمای روغن را بالا میبرد. افزایش دمای روغن ورای حد و حدود مجاز، ویسکوزیتهی آن را کاسته و خواص روان کنندگی آن را از بین میبرد. تخریب این چنین روغن به معنای تماس فلز با فلز در داخل المنت است و تماس روتورها و دیوارهی هوزینگ به تدریج به ساییدگی و قفل شدن اسکرو می انجامد.
روغن کمپرسور اسکرو نقش حیاتی در عملکرد بهینه و طول عمر کمپرسور دارد. انتخاب و نگهداری صحیح این روغن میتواند تأثیر قابلتوجهی بر بهرهوری و کاهش هزینههای تعمیر و نگهداری داشته باشد. در این مقاله، به بررسی جنبههای مهم روغن کمپرسور اسکرو و نگرانیهای مشتریان در این زمینه میپردازیم.
تماس با شرکت