تجهیزات مناسب فرق بین رنگآمیزی حرفهای و نقاشی ناهموار و بیکیفیت است. اگر به دنبال انتخاب کمپرسور هوای مناسب برای نقاشی خودرو هستید، نکاتی که در دنبالهی این مطلب میاید را بخوانید.
اهمیت انتخاب کمپرسور دقیق
جریان هوای پایدار و یکنواخت برای رنگامیزی خودرو ضروری است. کمپرسوری که حجم هوای کافی را تامین نکرده و فشار آن با افت مواجه شود، خرابی به بار خواهد آورد. این خرابی احتمالا به شکل پاشش نامنظم، ایجاد لکه و همچنین سطحی ناهموار بر روی محصول مشاهده خواهد شد. کمپرسوری انتخاب کنید که پیستولهی رنگ را به صورت مداوم با هوای فشردهی موردنیاز تامین کند.
مشخصات کمپرسور مناسب رنگپاشی چیست؟
۱. هوادهی مناسب – CFM یا مترمکعب بر دقیقه
مهمترین معیار انتخاب کمپرسور هوا برای رنگ خودرو هوادهی یا حجم هوای فشردهای است که در واحد زمان تولید میکند. پیستولههای نقاشی به حجم هوای زیادی نیاز دارند و هوادهی کمپرسور باید بیشتر از نیاز پیستوله باشد تا فشار افت نکند. دیتاشیت یا برگ فنی پیستوله مشخصات و نیازمندیهای هوای فشردهی آن را ذکر کرده است.
۲. فشار هوا – PSI یا بار
اکثر تجهیزات پنوماتیک و بادی در محدودهی مشخصی از فشار بهترین عملکرد را دارند. اکثر کمپرسورها هم فشار کافی برای این عملیات را تولید میکنند؛ مهمتر از فشار، توانایی حفظ جریان هوای فشردهی پایدار است.
۳. حجم مخزن
ثبات عملکرد شبکهی هوای فشرده به یک عامل و فقط یک عامل بستگی دارد: انتخاب مخزن مناسب. مخزن بزرگتر رنگپاشی بدون توقف و طولانیمدت را تضمین میکند، این درحالیست که مخزن کوچکتر باعث میشود کمپرسور مدام روشن خاموش شود و فشار افت کند.
۴. قدرت موتور – HP یا کیلووات
کمپرسور به چه سرعتی هوا را فشرده میکند؟ پاسخ این سوال بستگی به قدرت موتور دارد. در پروژههای کوچک خانگی با کمپرسورهای کوچک کار میکنیم، ولی برای رنگ کامل یک خودرو به کمپرسورهای قویتری نیاز است و در واحدهای صنعتی و کارخانجات خودروسازی که باید از کمپرسور سایز صنعتی استفاده کرد.
۵. نوع کمپرسور
کمپرسور پیستونی یا اسکرو؟ همانطور که گفته شد رنگپاشی نیازمند جریان پیوستهی هواست و این برتری کمپرسور اسکرو بر کمپرسور پیستونی است. کمپرسور اسکرو برای استفاده طولانیمدت و صنعتی مناسبتر است و جریان یکنواختی از هوای فشرده تولید میکند.
انتخاب کمپرسور متناظر با نوع پروژه
پروژههای کوچک و کارهای موضعی
برای نقاشی قسمتهای کوچکی ازخودرو کمپرسور کوچک کافیست، ولی باید مشخصات پیستوله را چک کنید.
رنگامیزی کامل خودرو
برای رنگ کامل خودرو به هوادهی بالاتر و مخازن هوای فشردهی بزرگتر نیاز دارید. همچنین انتخاب کمپرسوری که به طور پیوسته کار کند یک ضرورت قطعی و اجتناب ناپذیر است.
نکات حائز اهمیت در رنگامیزی خودرو
الف) مشخصات پیستوله را همیشه بررسی کنید. ب) از انتخاب کمپرسور با ظرفیت بالاتر پشیمان نخواهید شد. ج) از فیلتر و درایر هوای فشرده برای جلوگیری از ورود رطوبت به رنگ استفاده کنید و د) شیلنگهای بلند باعث افت فشار است. در پروژههای صنعتی تا محل استفاده با لولهی سیاه انتقال دهید. قطر لوله حتما باید از قطر خروجی کمپرسور شیر خروجی کمپرسور بزرگتر باشد که ناخواسته فشار کمپرسور خود را نشکنید. در محل مصرفی که با چند ابزار پنوماتیک یا چند پیستوله سر و کار دارید کالکتور قرار دهید. کالکتور مخزن کوچکی است که از یک سو ورودی داشته و از طرف دیگر چند شیر خروجی دارد و میتوانید انتهای مسیر را با شیلنگ لاستیکی انتقال دهید.
انتخاب کمپرسور خارجی – حق انتخاب شما از میان برندهای معتبر جهانی چیست؟
برای انتخاب کمپرسور رنگ پاشی ۳ دسته مشخص میکنیم: یکی نقاشی در گاراژهای خانگی است، دیگری گاراژهای حرفهای و در نهایت رنگ صنعتی در کارخانجات تولید خودرو. هرکدام از این نیازها به کمپرسور متفاوتی نیازمند است و بایستی در انتخاب به جیب خود نیز نگاه کنید.
پیشنهاد مدل کمپرسور
انتخاب کمپرسور هوا برای نقاشی خودرو بیش از هرچیز نیازمند پایداری و ثبات جریان هوادهی است. کمپرسوری که پیستولهی رنگ را راه میاندازد باید توان کارکرد پیوسته را داشته باشد. افت فشار کیفیت پاشش رنگ را تخریب کرده، رنگ نهایی پوست پوست شده و ناهماهنگی سطحی ایجاد میکند.
گاراژ خانگی
رنگ کامل در گاراژ خانگی در فواصل زمانی انجام شده و یا فقط قطعاتی از بدنه رنگآمیزی میشود. برای چنین نیازهایی میتوان به سراغ کمپرسورهای کوچک رفت.
کمپرسور اطلس کوپکو GX 3 FF: کمپرسور اطلس کوپکو سری GX کمپرسورهایی کوچک و کمصداست. این کمپرسور اسکرو جریان هوایی پایدار در مقایسه با مشابههای پیستونی ارائه داده و مناسب فضاهای کوچک است. این کمپرسور همخوانی مناسبی با پیستولههای رنگ HVLP داشته و کیفیت پاشش بهتری دارد.
کمپرسور کایشان KRSP2-5: این کمپرسور چینی است. کمپرسورهای کایشان یکی از ۲ برند گردنکلفت چینی هستند که در کنار فوشنگ میتوان به آنها اشاره کرد. دیگر برندهای چینی را پیشتر بررسی کردیم و برندهای مشهور جهانی همچون اطلس کوپکو و کایزر و ژاپنی همچون کوبلکو نیز کارخانجات خود را در چین برپا ساخته و تولید دارند.
کمپرسور کایشان نامبرده گزینهای اقتصادی محسوب میشود و مناسب کارهای نیمهپیوسته است. این کمپرسور راندمان خوب انرژی در ردهی قیمتی خود دارد. نتیجهی تمیز، حتی در گاراژهای خانگی نیز، نیازمند جایگزینی کمپرسور پیستونی با کمپرسور اسکرو است.
گاراژ حرفهای برای صافکاری و نقاشی
کمپرسورهای زیر برای مصارف روزانه و راهاندازی چندین ابزار همزمان مناسب است. این کمپرسورها رنگآمیزی مداوم را تضمین میکند.
کمپرسور کایزر SM 12: کمپرسور کایزر فشا و دبی بسیار پایداری دارد. این کمپرسورها مناسب کار مداوم در اتاق رنگ است و نگهداری و سرویس آن عالی است.
کمپرسور اینگرسولرند UP6-15: این کمپرسور در میان بدنهسازهای خودرو شناخته شده است. کمپرسور UP6-15 اینگرسولرند چرخه کاری بالایی دارد، عملکرد پایداری در استفادههای طولانی ارائه میدهد و برای گاراژهای حرفهای ایدهآل است. در این مصارف ثبات جریان هوا از قدرت اسمی موتور مهمتر است.
خطوط رنگ تولیدی و واحدهای صنعتی
چه کمپرسورهایی مناسب بکارگیری در کارخانجات و خطوط مونتاژ هستند و سیستمهای رنگ اتوماتیک را تامین میکند؟
کمپ ایر L15: کارکرد پیوستهی صنعتی، راندمان بالا در لود و آنلود و فعالیت چندین ایستگاه رنگ را میتوان با کمپرسور کمپ ایر L15 فراهم آورد.
کمپرسور دوسان سری ۲۰ – ۲۲ کیلووات: هوادهی بالا لازم دارید؟ کمپرسور دوسان ۲۲ کیلووات مناسب سیستمهای هوای فشردهی مرکزی کارخانجات است. این کمپرسورها دوام خوبی در شرایط کاری سخت دارد.
نکات مهم در انتخاب کمپرسور رنگ آمیزی
- انتخاب کمپرسور رنگامیزی از برگ فنی پیستولهی رنگ شروع میشود. ابتدا هوادهی مورد نیاز پیستوله یا پیستولههای ایستگاه رنگ خود را ملاحظه کنید و بعد از آن به فکر توان موتور کمپرسور باشید.
- همواره و در تمامی مصارف هوای فشرده ۱۵ تا ۳۰ درصد ظرفیت کمپرسور را بزرگتر تهیه کنید.
- برای رنگ کامل خودرو کمپرسور اسکرو همواره انتخاب بهتری در مقایسه با دیگر مدلهای کمپرسور است.
- بکارگیری درایر و فیلتر رطوبت خط قرمز است و حتما باید باشند.
دو سوال مهم در مورد کمپرسور رنگآمیزی خودرو
۱. آیا کمپرسور رنگ خودرو باید اویل فری و بدون روغن باشد؟
جواب کوتاه این سوال بستگی به استفادهی شما دارد. در رنگامیزی صنعتی و سطوح کاری بالا جواب مثبت است و کمپرسور باید اویل فری باشد. در گاراژهای معمولی الزام مطلقی وجود ندارد، البته که کمپرسور اویل فری مزیتهایی دارد.
چرا در صنعت کمپرسور اویل فری مهم است؟
اصطلاحی در انگلیسی و هنگام رنگآمیزی سطوح به کار میبرند که به آن fisheye یا چشم ماهی گفته میشود؛ کوچکترین روغن یا بخار روغنی در هوای فشرده باعث چشمماهی بر روی سطح رنگ میشود. همچنین مشکلات روغن به این محدود نمیشود: عدم چسبندگی لایهها، خرابی کیفیت پوشش نهایی و حذف قطعه از خط تولید دیگران مشکلات است.
در کارخانههای خودروسازی استانداردهای کیفی سختگیرانهای برقرار است. رنگ به صورت اتوماتیک و پیوسته اعمال میشود و کوچکترین آلودگی یعنی توقف خط و دوبارهکاریهای پرهزینه. انتخاب کمپرسورهای اویل فری، برای مثال کمپرسور اویل فری از خانوادهی ZT اطلس کوپکو که استاندارد کلاس صفر ایزو ۸۵۷۳-۱ را رعایت میکند انتخابی رایج برای کارخانجات خودروسازی و مونتاژ است.
آیا امکان استفاده از کمپرسور روغنی برای رنگ آمیزی هست؟
بله. در کارگاهها میتوان با فیلترهای کوالسر و درایر کار را درآورد و هزینهی اولیهی خریداری کمپرسور اویل فری را کاهش داد. در خطوط تولید صنعتی برای حذف هرگونه ریسک از ابتدا به سراغ گزینهی بدون روغن میروند.
فیلتر کوالسر بخش مهمی از فیلتراسیون صنعتی هستند. این فیلترها برای جداسازی قطرات مایع، بخارات روغن و آب طراحی شده و از مکانیسم تجمیع قطرات مایع برای حذف ذرات مایع استفاده میکند.
۲. کمپرسور ZT 132 اطلس کوپکو برای کارخانهی خودروسازی و رنگامیزی مناسب است؟
کمپرسور ZT 132 اطلس کوپکو توان الکتروموتور بسیار بالایی دارد و برای یک پیستولهی رنگ یا حتی یک ایستگاه رنگآمیزی بسیار زیادی است. این کمپرسور دبی بسیار بالا در حدود چندهزار لیتر بر دقیقه ارائه داده و مصرف انرژی بالایی دارد. این کمپرسورهای برای استقرار در سیستم مرکزی کارخانه و کمپرسورخانه طراحی شده اند.
اما در کارخانجات خودروسازی چنین انتخابهایی متداول است. کمپرسور اویل فری بزرگ به عنوان سیستم مرکزی هوای فشرده نصب شده و هوای مصارف مختلفی را فراهم میکند. خطوط رنگ و رباتهای رنگپاشی از این جمله اند. دیگر مصارف هوای فشردهی بدون روغن برای خودروسازیها عبارت از اتمیزاسیون، شیرها و کنترلرهای پنوماتیکی و تیغهی هوای فشرده است. تیغه هوای فشرده ابزاری است برای حین تولید خنککاری، تمیزکاری و خشککاری سطوح را با مصرف کم انجام میدهد.
بسیاری از تجهیزات مونتاژ دقیق، بستهبندی و کنترلهای اتوماتیک نیازمند هوای پاکیزه بوده و به آلودگیها حساسند. اگر مصارف خیلی حساسی چون رنگآمیزی دارید، سادهتر آن است که کل شبکه از هوای فشردهی پاک و خشک بهره ببرد و دردسر چندین خط هوای فشردهی مجزا و جداگانه را رفع کنید.
۷ عیب رایج در پوششهای صنعتی
پوشش یا کوتینگ صنعتی برای محافظت از سطوح، افزایش دوام آن و زیبایی ظاهری اعمال میشود و رنگامیزی خودرو نیز ذیل همین طبقهبندی قرار میگیرد. در فرآیندهای حرفهای هم امکان بروز مشکلاتی در کیفیت پوشش وجود دارد و شناخت عیوب رایج و دلایل آنها ازدوبارهکاری و توقف تولید جلوگیری میکند.
۱. پوسته پوسته شدن
زمانی رنگ نهایی روی محصول پوست پوست میشود که چسبندگی پوشش با سطح زیرین کافی نباشد و به صورت لایهای جدا شوند. دلایل رایج این اتفاق را میتوان در آمادهسازی نامناسب سطح، آلودگی و چربی روی سطح، ناسازگاری لایهها و شرایط محیطی نامناسب در حین اجرا جُست. تمیزکاری کامل سطح، استفاده از پرایمر مناسب و رعایت دستورالعملهای تولیدکنندگان پیشنهاد میشود.
۲. تاول زدگی
تاولها به شکل حبابهایی روی سطح رنگ ظاهر میشوند و دلیل اصلی بروز آنها رطوبت یا هوای محبوس زیر پوشش است. وجود رطوبت، خشک شدن سریع سطح پیش از پریدن حلال و آلودگی سطح عوامل موثری در این خرابی بوده و کنترل رطوبت محیط و اجرای پوشش در شرایط دمایی مناسب توصیه میشود.
۳. شُره کردن
ضخامت پوشش چقدر باید باشد؟ اگر هنگام پوششدهی و کوتینگ صنعتی پوشش بیش از حد ضخیم باشد، به سمت پایین جاری میشود و خطوط یا قطراتی ایجاد میکند. البته عواملی چون ویسکوزیتهی نامناسب رنگ، فاصله یا زاویهی اشتباه به هنگام اسپری و اعمال بیش از حد رنگ بر شُره کردن آن موثر است و اعمال لایههای نازکتر و تنظیم صحیح تجهیزات اسپری و پیستوله راهحل است.
۴. پوست پرتقالی
اگر فشار هوای کمپرسور تنظیم نباشد یا با پارامترهای اسپری همخوانی نداشته باشد سطح پوشش بافتی شبیه پوست پرتقال پیدا میکند. از دیگر دلایل این اتفاق میتوان ویسکوزیتهی نامناسب رنگ و خشک شدن سریع سطح را برشمرد. تجهیزات را دقیق تنظیم کنید و شرایط خشکسازی را خوب مدیریت کنید.
۵. ترک خوردگی
پوشش ضخیم یا سخت علاوه بر خطر شُره، ترک نیز ایجاد میکند. تنشهای داخلی هم از دیگر عوامل شکلدهندهی ترک در پوشش و رنگ روی کار است. ضخامت زیاد لایه، ناسازگای مواد و شرایط خشک شدن نامناسب مورد توجه قرار گیرد.
۶. ایجاد حفره یا پینهولینگ (چشم ماهی مذکور)
سوراخهای بسیار کوچک روی سطح که معمولا به دلیل خروج گاز یا حلال از زیر لایه ایجاد میشوند از خرابیهای دیگر است. هوای محبوس، آمادهسازی ضعیف سطح و ضخامت زیاد پوشش عوامل موثری برای شکلگیری این خرابی است.
۷. عدم یکنواختی رنگ یا پوشش
اختلاف رنگ، براقی یا بافت نامناسب در کار نهایی که ناشی از روش اعمال نامناسب، شرایط محیطی متفاوت و اختلاف ناکافی مواد است.
