کتابخانه

کمپرسور اسکرو؟

اولین کمپرسور اسکرو در سال ۱۸۷۸ و توسط هاینریش کریگر ساخته شد. پیکربندی روتور اصلی ماشین کریگر شباهت زیادی به طرح روتور بلوئر روتس داشت که در سال ۱۸۶۷ در اروپا ساخته شده بود. تفاوت آنجا بود که روتورهای ماشین کریگر در طول روتور و با زاویه‌ی ۱۸۰ درجه مپیچیدند. در سال ۱۹۳۵ آلف لیسهولم مهندس سوئدی کمپرسور اسکرو با پروفیل روتور نامتقارن را معرفی کرد: در این مدل روتور ماده ۵ لوب و روتور نر ۴ لوب داشت که طرحی بهینه بود و تا به امروز همین طراحی به کار گرفته میشود. لوب به همان برجستگی، خاج یا گوشه‌های روتور کمپرسور گفته میشود. اطلاعات بیشتر

کمپرسور اسکرو برخلاف بسیاری از ماشین آلات دیگر بسیار به جهت چرخش حساس است. این کمپرسورها برای چرخش در تنها یک جهت طراحی شده اند و حتی چند ثانیه چرخش در جهت نادرست صدمات جبران ناپذیری را به همراه خواهد داشت.

از جمله‌ی عواقب چرخش اشتباه میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

۱. خرابی مکانیکی سریع: روتورها با فاصله‌های بسیار دقیقی طراحی شده اند. چرخش معکوس باعث برخورد روتورها با یکدیگر یا به بدنه‌ی کمپرسور شده و خرابی تماس فلزات ایجاد خواهد شد. اطلاعات بیشتر

ترموستات کمپرسور اسکرو یا به طور دقیقتر شیر ترموستاتیک کمپرسور اسکرو قطعه‌ای مکانیکی برای تنظیم سیستم روغن کمپرسور اسکروی روغنی است. وظیفه‌ی اصلی آن حفظ دمای تزریق روغن در محدوده‌ی بهینه یعنی در بازه‌ی ۶۰ تا ۸۵ درجه سانتیگراد است. این فرآیند با هدایت جریان روغن داغ به درون کولر کمپرسور یا عبور از کنار آن صورت میپیذیرد. اطلاعات بیشتر

در جهان کمپرسور تمرکز ما بر کمپرسور و به ویژه کمپرسور هواست، اما چرا؟‌ هوای فشرده که محصول تولیدی کمپرسور هواست برای تامین انرژی مورد نیاز صنایع و معادن مصرف میشود. هوای فشرده در حقیقت چهارمین منبع گسترده‌ی مورد استفاده‌ی بشر برای تامین انرژی در صنایع است، سه مورد دیگر عبارتند از آب، برق و گاز. این را بهانه‌ای دانستیم تا مقداری به هرکدام از ۳ منبع دیگر هم بپردازیم و امروز به گاز طبیعی، منبع انرژی تقریبا پاکیزه، فراوان و ارزان‌قیمتی خواهیم پرداخت که هم‌اکنون در مقیاس وسیع برای مصارف صنعتی و خانگی به کار رفته و بهره‌برداری از آن در حال گسترش است. اطلاعات بیشتر

۴ مشکلی که از بی توجهی به آن پشیمان خواهید شد: ۱. میان سرویس‌های سپراتور روغن فاصله نیندازید. اگر سپراتور کامل بگیرد، ناگهان پاره شده و حجم زیادی از روغن کمپرسور ناگهان وارد کل سیستم کمپرسور میشود. این مسئله لوله‌کشی، فیلترها و درایرها را خراب کرده و بسیار پرهزینه خواهد بود. ۲. وجود روغن در هوای خروجی را نادیده نگیرید. ناشی از خرابی سپراتور، لبریز کردن مخزن روغن، روغن نامناسب یا دور نامناسب کمپرسور است. ۳. ناگهان شافت کمپرسور اسکرو شکست! کمپرسور بد نخرید، شافت یا محور کمپرسور باید بسیار خوب ساخته شده باشد. ۴. کمپرسور را مکرر استاپ و استارت نکنید، اسباب بازی نیست. نشتی ناپیدا و کمپرسور با ظرفیت زیادی مکرر خاموش و روشن میشود و تنش‌های مکرر الکتریکی و مکانیکی موتور و بلبرینگ‌ها را به شدت تخریب میکند.

کمپرسور هوا خراب نمیشود. چنین گزاره‌ای توهمی بیش نیست، اما قرار هم نیست مرتب کمپرسور خراب شده و خط تولید بخوابد و در حال هزینه‌ برای تعمیرات و تعویض قطعات آن باشیم. بعضی مشکلات رایج میتواند عمر کمپرسور اسکرو را خیلی کوتاه کند و اغلب اینها قابل پیشگیری است.

۱. کمپرسور اسکرو بیش از حد داغ میکند.

یکی از مهمترین علل خرابی کمپرسور اسکرو و دیگر مدلهای کمپرسور هوا داغی و حرارت بالاست. کمپرسور فرآیندی را پیش میبرد که طی آن حرارت زیادی تولید میشود و دفع آن حیاتی است. موارد زیر علل اصلی داغ کردن کمپرسور است: اطلاعات بیشتر

تجهیزات مناسب فرق بین رنگ‌آمیزی حرفه‌ای و نقاشی ناهموار و بی‌کیفیت است. اگر به دنبال انتخاب کمپرسور هوای مناسب برای نقاشی خودرو هستید، نکاتی که در دنباله‌ی این مطلب میاید را بخوانید.

اهمیت انتخاب کمپرسور دقیق

جریان هوای پایدار و یکنواخت برای رنگ‌امیزی خودرو ضروری است. کمپرسوری که حجم هوای کافی را تامین نکرده و فشار آن با افت مواجه شود، خرابی به بار خواهد آورد. این خرابی احتمالا به شکل پاشش نامنظم، ایجاد لکه و همچنین سطحی ناهموار بر روی محصول مشاهده خواهد شد. کمپرسوری انتخاب کنید که پیستوله‌ی رنگ را به صورت مداوم با هوای فشرده‌ی موردنیاز تامین کند. اطلاعات بیشتر

نگهداری صحیح کمپرسور هوا به طور ویژه‌ای در محیط سخت صنعتی حائز اهمیت است. اجرای برنامه‌ی منظم نگهداری از کمپرسور اسکرو در محیطی چون کارخانجات متالورژی یا سیمان چالشی است که به کاهش توقف‌های ناخواسته، افزایش طول عمر تجهیزات و بهبود عملیات منتج خواهد شد. بهبود عملیاتی خود به معنای کاهش گرما، لرزش، آلودگی و سطح صدای تولیدی کمپرسور است. نگهداری از کمپرسور اسکرو کار ساده ای هم نیست، ولی چندین برابر بازگشت سرمایه دارد. اطلاعات بیشتر

تقاضای فیک هوای فشرده!

در سیستم‌های هوای فشرده اصطلاحی معروف داریم با عنوان تقاضای جعلی یا مصنوعی هوای فشرده، که بسیاری از اپراتورها و مدیران کارخانه‌ها آن را نادیده میگیرند. این تقاضای مصنوعی به چه معناست و مدیریت آن چه ضرورتی دارد؟

تقاضای مصنوعی به مقدار اضافی هوای فشرده‌ای گفته میشود که برای فرآیند تولید لازم نیست و به دلیل تنظیمات نادرست یا شرایط نامناسب سیستم به ما تحمیل میشود. به بیاده ساده‌تر اگر فشار سیستم بیش از حد مورد نیاز باشد، تجهیزات بیشتر از مقدار واقعی هوا مصرف میکنند. این مقدار اضافی را اصطلاحا تقاضای مصنوعی مینامیم. جلوگیری از هدررفت هوای فشرده، مصرف انرژی را بهبود بخشیده و هزینه‌های عملیاتی را میکاهد. اطلاعات بیشتر