پوسته ممکن است به صورت افقی ، در طول محور افقی، و یا عمودی و در دو نیمهی جدا از یکدیگر ساخته شود. در فشارهای پایین تا ۸۰۰ پی اس آی معمولا پوستهی توربوکمپرسور افقی است و در فشارهای بالاتر تا ۵۰۰۰ پی اس آی به صورت عمودی یا از نوع بشکهای ساخته میشود. پوستههای افقی در فشارهای بالاتر از ۵ هزار پی اس آی دچار مشکلاتی در آب بندی میشوند. همچنین برای گازهایی با فشار نسبی هیدروژن (۲۰۰ پی اس آی جی) و بالاتر باید از پوسته عمودی استفاده شود.
بخش کامنتها حاوی اطلاعات مکمل و خیلی خوب
هرجا که ظرفیت و قدرت بالا مدنظر باشد، بدون شک کمپرسور سانتریفیوژ حرف اول را میزند. از نظر تعداد مورد استفاده در صنعت، این ماشینها در مقایسه با نوع رفت و برگشتی در جایگاه دوم هستند.
طی ۷ دههی گذشته استفاده از توربوکمپرسور یا کمپرسور سانتریفیوژ به موجب حجم، وزن و نیروی اینرسی کمتر و متعاقبا نیاز به فونداسیون کوچکتر فراگیرتر شده است. راندمان یا بازدهی این کمپرسور در مقایسه با کمپرسور پیستونی به ازای دورهی سرویس معین پایینتر بوده و منبع انرژی ارزانی را طلب میکند. ۳ مدل اصلی کمپرسور باد صنعتی هم عبارت است کمپرسور پیستونی، کمپرسور اسکرو و کمپرسور سانتریفیوژ.
یاتاقان واژهی فارسی برای اصطلاح انگلیسی bearing بوده و قطعه ای در سیستمهای مکانیکی است که اتصال قطعات و بخشهای مختلف را به یکدیگر میسر میسازد. همچنین این قطعات از نشت گاز جلوگیری کرده، ورود آلایندهها را کاهش داده و فشار را تحمل میکند. یاتاقانهای لغزشی برای تکیهگاه شافتهای مختلف مناسب است. شافتهای مختلف حرکات مختلفی همچون دوران، نوسان و یا رفت و برگشت دارد.
وظیفهی رینگها آببندی محفظهی تراکم یا المنت کمپرسور است و بر اساس مدل دستگاه، کمپرسور روغنپاششی یا کمپرسور اویل فری، مدلهای مختلفی برای این منظور به کار گرفته میشود. در کمپرسوری که جدارهی سیلندر آن با روغن روانکاری میشود از رینگهای فلزی (چدنی و فولادی) و در کمپرسورهای هوای خشک از رینگهای تفلون گرافیتی یا گرافیتی بهره برده میشود. رفتار مکانیکی رینگهای فوق تفاوتهای جدی داشته و در سایش، انبساط حرارتی و دیگر مشخصات رفتار خاص خود را دارند؛ بد نیست نگاه کوتاهی به هرکدام از این رینگها داشته باشیم، اما قبل از هر چیز رینگهای تراکم یا رینگ مورد استفاده در کمپرسور گاز و هوا را بهتر بشناسیم.
روغنهای کمپرسور، اعم از کمپرسور هوا یا کمپرسور گاز و برای اقسام کمپرسورها، بر دو دستهی معدنی و سنتزی است. تفاوتهای این دو نوع روغن در مادهی اولیه و نحوهی فرآیند آنهاست. همچنین بر هر دو نوع آنها افزودنیهایی برای ارتقا کیفیت و افزودن ویژگیهای کلیدی اضافه میشود. در ادامه به معرفی این دو نوع روغن، ویژگیهای مدنظر به هنگام ساخت و خرید روغن کمپرسور و در نهایت افزودنیهای به کار رفته در این روغنها میپردازیم.
پنج سال قبل و در مطلب روغنکاری کمپرسور به معرفی اجمالی سیستم روانکاری کمپرسور باد صنعتی پرداختیم. در ادامه و با افزودن بخش معرفی روغنهای کمپرسور اویل فری و اویل اینجکت برخی از ویژگیهای این روغنها و نحوهی ساخت و بکارگیری آنها را نیز بر مطلب مذکور افزودیم که با کلیک بر روی لینک بالا به توضیحات روغنهای ساخت کمپانی اطلس کوپکو نیز هدایت خواهید شد. اما روغن کمپرسور و سیستم و فرآیند روانکاری کمپرسور پیچیدگیهای بیشتری دارد.
پیشتر و در مطلب هواخنک یا آبخنک به اختصار به معرفی روشهای مختلف خنککاری پرداختیم و خنککاری با آب را کاملتر و در دو حالت بسته و باز بررسی کردیم. حال این دو روش خنک کردن کمپرسور هوا را بیشتر تشریح خواهیم کرد. البته زمانی که از کمپرسور هوا صحبت میشود، هوا یک نوع گاز است و اصول پایهی خنککاری را میتوان برای تمامی گازها نیز مشابه فرض کرد. سیستم خنک کننده از سیستمهای جانبی کمپرسور است که پیشتر در سیستمهای جانبی کمپرسور اسکرو و کنترل ظرفیت به آن اشاره شده است.
آپدیت قیمتی ۴ شهریور: ایرند فشار ضعیف کمپرسور اویل فری ZR4 و فشار قوی ZR6، ZR750 و ZR900 VSD – نو – انبار یدکی کارخانجات – ۶/۳۲ میلیارد تومان. مناسب کمپرسور دیزلی اویل فری اطلس کوپکو مدل PNS1250. اسناد اطلس کوپکو در کامنت اول. برخی مدلها نیازمند کیت رتروفیت برای تطابق با مدل کمپرسور هستند. ایرند فشار قوی کمپرسور ZR 1 با پارت نامبر 1616554281 نو از انبار یدکی کارخانجات ۳/۶۵ میلیارد تومان. ایرند کمپرسور روغنی قابل تعمیر است و ایرند کمپرسور اویل فری را میتوان از بلژیک یا چین وارد کرد.
بالا رفتن درجه حرارت در کمپرسور هوای فشرده اسکرو از بزرگترین مشکلات در این مدل کمپرسورهاست که برای آن دلایل متعددی را میتوان برشمرد. این معضل در انواع کمپرسور اسکرو، چه کمپرسور اویل اینجکت یا اویل اینجکت و چه کمپرسور هوای خشک یا اویل فری، مشاهده میشود. در کمپرسور اسکرو، روغن زیر مخزن سپراتور جمع و تحت فشار هوا متراکم شده است. این روغن متراکم به طرف شیر ترموستاتیک حرکت داده میشود. شیر ترموستاتیک جیوه داشته و درجه حرارت روغن را میسنجد و در صورتی که کمتر از مقدار معین و مناسبی باشد به آن اجازهی عبور به سمت فیلتر و سپس محفظهی تراکم داده میشود. شیر ترموستاتیکی که بر سر راه المنت یا محفظهی تراکم نصب شده است جریان روغن ورودی به این عضو کلیدی کمپرسور اسکرو را به این شکل مدیریت میکند. اگر دمای روغن بالا باشد، شیر مذکور روغن را به مسیر دیگری هدایت میکند تا در رادیاتور (Oil Cooler) خنک شده و بعد به مسیر المنت بازگردد.
برای بکارگیری محاسبهگر مخزن هوای فشرده حتما توضیحاتی که پس از آن آمده را مطالعه کنید.
V حجم مخزن هوای فشرده به لیتر، qc ظرفیت هوادهی کمپرسور به لیتر بر ثانیه، p1 فشار مطلق هوای ورودی به کمپرسور, T1 ماکسیمم دمای ورودی کمپرسور به کلوین, T0 دمای هوای فشردهی داخل مخزن به کلوین، pU-pL تفاوت فشار میان نقطهی لود و آنلود و fmax ماکسیمم فرکانس لود (۱ سیکل کاری در هر ۳۰ ثانیه برای کمپرسورهای اطلس کوپکو) هستند.
تماس با شرکت