کمپرسور اسکرو عزیزترین کمپرسورهای هواست: بادوام، فشار خوب، هوادهی خوب و نگهداری آسان. ولی گاهی نسبت به این ماشین آلات قدرتمند و ضروری بی اعتنا هستیم یا بدتر، اقداماتی رو پیاده میکنیم که حاصلی جز آسیب مستقیم به کمپرسور هوای اسکرو، کیفیت هوای فشرده تولیدی یا محصول نهایی کارخانه ندارد. اینجا به ۱۲ مورد از متداولترین این اشتباهات که اپراتورهای کمپرسور اسکرو انجام دادند اشاره میکنیم.
چطور کمپرسور اسکرو بسازیم؟ از صفر تا صد و بدون نیاز به دانش فنی
برای ساخت کمپرسور اسکرو از صفر ضروری است که ابتدا آن را درک کنیم. چرا این دستگاه اینطور خاص بوده و در میان کمپرسورهای هوا اینطور یکه تازی میکند؟ کمپرسور اسکرو وایبی حرفهای دارد که بر اساس درگیری دو روتور مارپیچی در دل المنت کمپرسور کار فشردهسازی هوا را راه می اندازد. این کمپرسور نسبت به کمپرسور پیستونی لرزش و سر و صدای خاصی نداشته و نیازی به سرویس، نگهداری و تعمیرات بسیار کمتری دارد. ساخت کمپرسور اسکرو از صفر پروژهی صنعتی محسوب شده و در این مسیر شناخت آن حیاتی است.
قطعات کمپرسور اطلس کوپکو و اینگرسولرند
قطعات کمپرسور اسکرو برای برندهای مختلف، منجمله اطلس کوپکو و اینگرسولرند که از بزرگترین تولیدکنندگان کمپرسور هوا هستند، به دو روش تامین میشود. یا این قطعات کاملا داخلی ساخته میشود یا از شرکتهای دیگر تامین میشود و این شرکتها اصطلاحا OEM یا Original Equipment Manufacturer خوانده میشود. شرکتهای OEM قطعات یا محصولاتی را برای فروش توسط کمپانی و برند دیگر تولید میکنند. مشابه با لپتاپها که قطعات و مادربورد و … را شرکتهای مختلفی تولید میکنند و شرکت اصلی و شناخته شده سر هم میکند. شرکت OEM قطعات و سیستمها را مطابق با ویژگیها و استانداردهای سفارشی شرکت اطلس کوپکو یا اینگرسولرند تولید میکنند و بیشتر اوقات شناخته شده نیستند یا نامی از آن بر روی قطعات داخلی کمپرسور حک نمیشود.
مشکلات کمپرسور اسکرو خود را در دور بالا نشان میدهد.
با افزایش سرعت گردش روتورها تمام اعضا و اجزای سیستم تحت فشار و استرس بیشتری قرار میگیرند و به اصطلاح دوغ و دوشاب از هم جدا شده و دستگاه نشان میدهد که چند مرده حلاج است. دما بالا میرود، لرزش و اصطکاک افزایش می یابد و حتی کیفیت واقعی روغن هم در دور بالا خود را نشان میدهد.
اگر از محدودهی بهینهی کاری کمپرسور اسکرو بالاتر رویم، اولین علامت افزایش دمای هوا و روغن است. در دور بالا مدت زمان تماس میان روتورها و هوای ورودی کاهش می یابد و فشرده سازی سریعتر انجام میشود؛ در عوض دما به شدت افزایش می یابد. افزایش دما ناشی از فرصت محدودی است که روغن برای انجام وظایف متعدد خود دارد. روغن کمپرسور اسکرو هم مسئول روانکاری است و هم گرمای داخل هر مرحلهی تراکم یا المنت را دریافت کرده و تخلیه میکند. تداوم این وضعیت دمای روغن را بالا میبرد. افزایش دمای روغن ورای حد و حدود مجاز، ویسکوزیتهی آن را کاسته و خواص روان کنندگی آن را از بین میبرد. تخریب این چنین روغن به معنای تماس فلز با فلز در داخل المنت است و تماس روتورها و دیوارهی هوزینگ به تدریج به ساییدگی و قفل شدن اسکرو می انجامد.
راهنمای روغن کمپرسور اسکرو
روغن کمپرسور اسکرو نقش حیاتی در عملکرد بهینه و طول عمر کمپرسور دارد. انتخاب و نگهداری صحیح این روغن میتواند تأثیر قابلتوجهی بر بهرهوری و کاهش هزینههای تعمیر و نگهداری داشته باشد. در این مقاله، به بررسی جنبههای مهم روغن کمپرسور اسکرو و نگرانیهای مشتریان در این زمینه میپردازیم.
روانکاری کمپرسور هوا
پنج سال قبل و در مطلب روغنکاری کمپرسور به معرفی اجمالی سیستم روانکاری کمپرسور باد صنعتی پرداختیم. در ادامه و با افزودن بخش معرفی روغنهای کمپرسور اویل فری و اویل اینجکت برخی از ویژگیهای این روغنها و نحوهی ساخت و بکارگیری آنها را نیز بر مطلب مذکور افزودیم که با کلیک بر روی لینک بالا به توضیحات روغنهای ساخت کمپانی اطلس کوپکو نیز هدایت خواهید شد. اما روغن کمپرسور و سیستم و فرآیند روانکاری کمپرسور پیچیدگیهای بیشتری دارد.
افزایش دما در کمپرسور اسکرو
بالا رفتن درجه حرارت در کمپرسور هوای فشرده اسکرو از بزرگترین مشکلات در این مدل کمپرسورهاست که برای آن دلایل متعددی را میتوان برشمرد. این معضل در انواع کمپرسور اسکرو، چه کمپرسور اویل اینجکت یا اویل اینجکت و چه کمپرسور هوای خشک یا اویل فری، مشاهده میشود. در کمپرسور اسکرو، روغن زیر مخزن سپراتور جمع و تحت فشار هوا متراکم شده است. این روغن متراکم به طرف شیر ترموستاتیک حرکت داده میشود. شیر ترموستاتیک جیوه داشته و درجه حرارت روغن را میسنجد و در صورتی که کمتر از مقدار معین و مناسبی باشد به آن اجازهی عبور به سمت فیلتر و سپس محفظهی تراکم داده میشود. شیر ترموستاتیکی که بر سر راه المنت یا محفظهی تراکم نصب شده است جریان روغن ورودی به این عضو کلیدی کمپرسور اسکرو را به این شکل مدیریت میکند. اگر دمای روغن بالا باشد، شیر مذکور روغن را به مسیر دیگری هدایت میکند تا در رادیاتور (Oil Cooler) خنک شده و بعد به مسیر المنت بازگردد.
روغن کمپرسور اویل فری اطلس کوپکو
در مطالب اخیر به معرفی روغنهای کمپرسور اسکرو برقی اطلس کوپکو پرداختیم. این روغنها به ترتیب عبارت بودند از روتو اکستند (مناسب تمام کمپرسورهای اسکرو برقی و روغن پاششی اطلس کوپکو، سری G)، اندورانس (مناسب کمپرسورهای اسکرو برقی و روغن پاششی اطلس کوپکوی تک مرحلهای، سری G)، اولترا (مناسب تمام کمپرسورهای اسکرو برقی و روغن پاششی اطلس کوپکو، سری G) و در نهایت روغنهای گرید غذایی اطلس کوپکو، مخصوص کمپرسورهای اسکرو برقی اطلس کوپکو که با استانداردهای نهاد بهداشتی ایالات متحده و سازمان حلال مطابقت دارند و با کلیک بر روی هرکدام از آنها میتوانید توضیحات دقیقتری از آنها را مشاهده کنید.
روغن کمپرسور اسکرو اطلس کوپکو – صنایع غذایی
در صنایع غذایی و نوشیدنیها بسته به کمپرسور اسکروی مورد استفاده سه گزینه در میان روغنهای کمپرسور اسکروی اطلس کوپکو برای انتخاب دارید: برای کمپرسور اسکرو برقی روغن پاششی (GA-GX) در محیط استاندارد روغن سنتزی Foodgrade و در محیط مرطوب و غبارآلود روغنهای سنتزی اولترای Foodgrade توصیه می شوند. در بسیاری از مصارف صنایع غذایی مصرف کنندگان هوای فشرده به سراغ هوای فشرده خشک یا کمپرسور اسکروی اویل فری می روند (ZR-ZT-ZA-ZE)، برای این موارد نیز اطلس کوپکو روغنهای Roto Z Foodgrade خود را توصیه می کند. تمامی روغنهای مذکور پایه سنتزی هستند و تنها در پکیجهای ۵ و ۲۰ لیتری عرضه می شوند. این روغنها به تایید استاندارد NSF یا بنیاد ملی بهداشت رسیده اند.
روغن کمپرسور اسکرو – اولترای اطلس کوپکو
در ادامه بررسی روغنهای کمپرسور اسکرو، و پس از اندورانس و اکستند که به ترتیب برای کمپرسورهای تکمرحلهای G و تمامی کمپرسورهای اسکرو برقی روغنی اطلس کوپکو بودند، به سراغ سومین روغن، روغن کمپرسور اولترای اطلس کوپکو میرویم. روغن اولترا پایهای مشابه با اکستند سنتزی و متفاوت با اندورانس معدنی دارد. عمر مفید این روغن برای سرویس و تعویض ۴ هزار ساعت یا دو سال، هرکدام زودتر فرا برسد، بوده و در محدوده دمایی صفر تا ۴۰ درجه سانتیگراد و هوای محیطی مرطوب یا غبارآلود عملکردی ایدهآل دارد. در صورتی که کمپرسور از سیستمهای ریکاوری انرژی بهره می برد عمر مفید روغن تا نصف کاسته خواهد شد و تا ۲ هزار ساعت می بایست تعویض گردد.
