هرجا که ظرفیت و قدرت بالا مدنظر باشد، بدون شک کمپرسور سانتریفیوژ حرف اول را میزند. از نظر تعداد مورد استفاده در صنعت، این ماشین‌ها در مقایسه با نوع رفت و برگشتی در جایگاه دوم هستند.
طی ۷ دهه‌ی گذشته استفاده از توربوکمپرسور یا کمپرسورهای سانتریفیوژ به موجب حجم، وزن و نیروی اینرسی کمتر و متعاقبا نیاز به فونداسیون کوچکتر فراگیرتر شده است. راندمان یا بازدهی این کمپرسور در مقایسه با کمپرسور پیستونی به ازای دوره‌ی سرویس معین پایینتر بوده و منبع انرژی ارزانی را طلب میکند.
یاتاقان واژه‌ی فارسی برای اصطلاح انگلیسی bearing بوده و قطعه ای در سیستم‌های مکانیکی است که اتصال قطعات و بخش‌های مختلف را به یکدیگر میسر میسازد. همچنین این قطعات از نشت گاز جلوگیری کرده، ورود آلاینده‌ها را کاهش داده و فشار را تحمل میکند. یاتاقان‌های لغزشی برای تکیه‌گاه شافت‌های مختلف مناسب است. شافت‌های مختلف حرکات مختلفی همچون دوران، نوسان و یا رفت و برگشت دارد.
وظیفه‌ی رینگ‌ها آب‌بندی محفظه‌ی تراکم یا المنت کمپرسور است و بر اساس مدل دستگاه، کمپرسور روغن‌پاششی یا کمپرسور اویل فری، مدل‌های مختلفی برای این منظور به کار گرفته میشود. در کمپرسوری که جداره‌ی سیلندر آن با روغن روانکاری میشود از رینگهای فلزی (چدنی و فولادی) و در کمپرسورهای هوای خشک از رینگهای تفلون گرافیتی یا گرافیتی بهره برده میشود. رفتار مکانیکی رینگهای فوق تفاوت‌های جدی داشته و در سایش، انبساط حرارتی و دیگر مشخصات رفتار خاص خود را دارند؛ بد نیست نگاه کوتاهی به هرکدام از این رینگ‌ها داشته باشیم، اما قبل از هر چیز رینگهای تراکم یا رینگ مورد استفاده در کمپرسور گاز و هوا را بهتر بشناسیم.
روغن‌های کمپرسور، اعم از کمپرسور هوا یا کمپرسور گاز و برای اقسام کمپرسورها، بر دو دسته‌ی معدنی و سنتزی است. تفاوت‌های این دو نوع روغن در ماده‌ی اولیه و نحوه‌ی فرآیند آنهاست. همچنین بر هر دو نوع آنها افزودنی‌هایی برای ارتقا کیفیت و افزودن ویژگی‌های کلیدی اضافه میشود. در ادامه به معرفی این دو نوع روغن، ویژگی‌های مدنظر به هنگام ساخت و خرید روغن کمپرسور و در نهایت افزودنی‌های به کار رفته در این روغن‌ها میپردازیم.
پنج سال قبل و در مطلب روغنکاری کمپرسور به معرفی اجمالی سیستم روانکاری کمپرسور پرداختیم. در ادامه و با افزودن بخش معرفی روغن‌های کمپرسور اویل فری و اویل اینجکت برخی از ویژگی‌های این روغن‌ها و نحوه‌ی ساخت و بکارگیری آنها را نیز بر مطلب مذکور افزودیم که با کلیک بر روی لینک بالا به توضیحات روغن‌های ساخت کمپانی اطلس کوپکو نیز هدایت خواهید شد. اما روغن کمپرسور و سیستم و فرآیند روانکاری کمپرسور پیچیدگی‌های بیشتری دارد.
پیشتر و در مطلب هواخنک یا آب‌خنک به اختصار به معرفی روش‌های مختلف خنک‌کاری پرداختیم و خنک‌کاری با آب را کامل‌تر و در دو حالت بسته و باز بررسی کردیم. حال این دو روش خنک کردن کمپرسور هوا را بیشتر تشریح خواهیم کرد. البته زمانی که از کمپرسور هوا صحبت میشود، هوا یک نوع گاز است و اصول پایه‌ی خنک‌کاری را میتوان برای تمامی گاز‌ها نیز مشابه فرض کرد. سیستم خنک کننده از سیستم‌های جانبی کمپرسور است که پیشتر در سیستم‌های جانبی کمپرسور اسکرو و کنترل ظرفیت به آن اشاره شده است.
المنت کمپرسوراسکرو با اسامی مختلفی شناخته میشود، المنت اصطلاحی است که کمپانی اطلس کوپکو جا انداخته است. ایرند (airend) عنوانی عمومی تر است؛ همچنین محفظه‌ی تراکم، استیج فشرده‌سازی، مرحله فشرده سازی و امثالهم اصطلاحاتی است که عموما به المنت کمپرسور اسکرو اشاره دارد. باید توجه داشت که یک استیج یا مرحله فشرده‌سازی جوانب دیگری نیز دارد اما مهمترین بخش هر مرحله‌ی تراکم هوا در کمپرسور اسکرو در محفظه‌ی تراکم رخ میدهد. محفظه‌ی تراکم متشکل از پوسته یا سیلندر بوده و روتورهای نر و ماده در درون آن در یکدیگر تنیده اند. روتورهای نر و ماده نامتقارن هستند و تعداد برجستگی (lobe) متفاوتی دارند.
بالا رفتن درجه حرارت در کمپرسور اسکرو از بزرگترین مشکلات در این مدل کمپرسورهاست که برای آن دلایل متعددی را میتوان برشمرد. این معضل در انواع کمپرسور اسکرو، چه کمپرسور روغن پاششی یا اویل اینجکت و چه کمپرسور هوای خشک یا اویل فری، مشاهده میشود. در کمپرسور اسکرو، روغن زیر مخزن سپراتور جمع و تحت فشار هوا متراکم شده است. این روغن متراکم به طرف شیر ترموستاتیک حرکت داده میشود. شیر ترموستاتیک جیوه داشته و درجه حرارت روغن را میسنجد و در صورتی که کمتر از مقدار معین و مناسبی باشد به آن اجازه‌ی عبور به سمت فیلتر و سپس محفظه‌ی تراکم داده میشود. شیر ترموستاتیکی که بر سر راه المنت یا محفظه‌ی تراکم نصب شده است جریان روغن ورودی به این عضو کلیدی کمپرسور اسکرو را به این شکل مدیریت میکند. اگر دمای روغن بالا باشد، شیر مذکور روغن را به مسیر دیگری هدایت میکند تا در رادیاتور (Oil Cooler) خنک شده و بعد به مسیر المنت بازگردد.
پیشتر و در «مطلب مخزن هوای فشرده چیست؟» به معرفی اجمالی مخزن یا تانک هوای فشرده پرداختیم. امروز قصد داریم بررسی دقیق و جامعی از این عضو سیستم هوای فشرده داشته باشیم.
در کنار کمپرسورهای هوا یک یا چند مخزن هوای فشرده داریم. این مخازن به شکلی طراحی و ساخته میشود که مناسب ظرفیت کمپرسور بوده و به تثبیت و یکنواختی فشار در سیستم مصرف هوای فشرده یاری رساند. ورق بدنه مخازن هوای فشرده از جنس فولاد (استیل) است. از جمله فولادهای بکارگرفته شده برای ساخت تانک هوای فشرده فولاد ST37 است.
کمپانی کمپ ایر شرکتی مهندسی و تولیدی، متخصص در تولید سیستم‌های هوا و گاز فشرده است. کمپ ایر در سال ۱۸۰۱ و با نام هولمن شروع به فعالیت نموده و پس از ۲۲۰ سال ادغام و جابجایی مالکیت، اکنون در مالکیت کمپانی گاردنر دنور آمریکاست. گاردنر دنور کمپ ایر را در سال ۲۰۰۸ میلادی به قیمت ۲۰۰ میلیون یورو از آلچمی خریداری کرده است.
پیشتر گفته شد که اینگرسول رند نیز به مالکیت گاردنر دنور درآمده است؛ در حال حاضر اینگرسول رند شرکت مادر کمپ ایر محسوب میشود.
تماس با شرکت
