بدون شک کمپرسورهای GA بزرگترین سهم بازار از بازار کمپرسورهای اسکرو برقی را در داخل ایران دارند. این مسئله در سطح جهانی نیز کم و بیش به همین منوال است، لیکن تفاوت در دشواری واردات سایر برندها و بی میلی برخی دیگر برندها به حضور در بازار ایران است. اطلس کوپکو همیشه یکه‌تاز بازار کمپرسور ایران، بالاخص کمپرسورهای برقی بوده است و حتی در دوران تحریم‌های گوناگون نیز این حضور دستخوش تغییر چشمگیری نشده است. کمپرسورهای اسکرو برقی GA کمپرسورهایی قابل اتکا بوده و نگهداری آنها نسبتا آسان است.
کمپرسور اسکرو برقی دستگاهی است که به مانند باتری قدرتمندی در خدمت کارخانجات تولیدی است. این دستگاه از موتورهای الکتریکی یا الکتروموتور برای تامین توان مورد نیاز سایر قطعات خود بهره میبرد. مهمترین قسمت کمپرسور اسکرو که می بایست به کیفیت ساخت آن توجه جدی مبذول شود المنت یا واحد فشرده سازی آن است. در این قسمت سیلندر تراکم قرار دارد که میزان تحمل آن در نسبت فشار کمپرسور موثر است. از دیگر سو روتورهای اسکروی نر و ماده در داخل این سیلندر قرار گرفته اند. این روتورها هوای محیط را در میان برجستگی‌های درهم‌تنیده‌ی خود فشرده ساخته و بیرون میدهد. فاصله این روتورها با دیواره هرچه کمتر باشد هدررفت هوای فشرده به صورت جریان برگشتی کاهش می یابد. از سوی دیگر در کمپرسورهای روغن پاششی که به داخل سیلندر تراکم و میان روتورها پاشش روغن دارد، فیلمی از روغن نیز برگشت هوای فشرده و هدررفت آن را میکاهد.
دویتز تولیدکننده‌ی آلمانی موتورهای احتراق داخلی است که کارخانه و دفتر مرکزی آن در کلن آلمان قرار دارد. این کمپانی در سال ۱۸۶۴ میلادی توسط نیکولاس اتو و یوگن لانگن تاسیس شد. نیکولاس اتو برای اختراع موتورهای چهارمرحله‌ای داخلی شناخته شده است. گاتلیب دایملر موسس شرکت دایملر بنز نیز مدیر فنی این کمپانی بود که در پی اختلاف با مدیران از مجموعه جدا شده و در سال‌های بعد اشتیاق همیشگی خود، یعنی ساخت خودروهای سبک، را به سرانجام رساند. امروزه شرکت مرسدس بنز در زمینه تولید موتور دیزلی نیز وارد شده و از رقبای دویتز است. از دیگر اسامی شناخته شده که سال‌ها برای دویتز کار کردند میتوان به میباخ، بوگاتی و بوش اشاره داشت.
کمپرسور دیزلی با دبی پایین عموما برای مصارف سبک‌تر که نیاز به هوای فشرده مداوم ندارد مورد استفاده قرار می گیرد. کمپرسوری که در ادامه بررسی خواهیم کرد نیز یکی از این کمپرسورهای اسکرو دیزلی اطلس کوپکوست. اطلس کوپکو در طول سالیان و دهه‌های متمادی به تولید کمپرسور اسکرو برقی و دیزلی پرداخته است. پیشتر با اقسام کمپرسورهای اسکرو برقی این برند، من جمله GA، GR، ZT و ZR آشنا شدیم. همچنین کمپرسورهای دیزلی این کمپانی در مدل‌های مختلف سوار بر شاسی چرخ‌دار یا پکیج آف شور طراحی و تولید می شوند که آنها نیز بر دسته‌های مختلفی من جمله PTS، PNS، PTE و کمپرسورهای دیزلی X هستند.
نیلینگ شیب‌های خاکی از بهترین روش‌ها برای پایدارسازی این سطوح است. این روش نخست برای پایدارسازی دیواره‌ی داخلی تونل‌ها ابداع گشت و در طول دهه‌های اخیر استفاده از آن در گستره‌ی وسیعی از طرح‌های عمرانی تسری یافت که من‌جمله‌ی آنها می توان به تثبیت ترنچ‌های خط آهن و بزرگراه‌ه و ساخت سازه‌های نگهبان گودبرداری شده در نقاط شهری برای احداث ساختمان‌های بلندمرتبه که چندین طبقه پیلوت در داخل زمین دارند، اشاره داشت.
حفاری معدن از بزرگترین صنایع در جهان محسوب می شود. استخراج مواد معدنی و ذخایر ارزشمند عملیاتی ویژه و گسترده است که روش‌های مختلفی از حفاری سطحی و زیرزمینی را دربرمیگیرد. فرآیندهای نوین معدنکاری ایمنی را در این صنعت افزایش داده لیکن همچنان بسیاری از حفارها با چالش‌هایی برای محافظت از کارکنان خود و محیط زیست روبرو هستند.
با توجه به گستره‌ی وسیع انتخاب‌های موجود برای خرید یا جایگزینی یک کمپرسور صنعتی، تصمیم‌گیری برای انتخاب کمپرسور اسکروی مناسب، عملیاتی دشوار می‌نماید.
وعده‌ی کاهش هزینه‌های نهایی، کمپرسورهای بدون روغن را به گزینه‌ای جذاب برای صنایع مختلف تبدیل می کند. هرچند کمپرسورهای oil-free مزایا و معایبی در مقایسه با نمونه‌های oil-inject خود دارند، افسانه‌هایی در مورد کمپرسورهای بدون روغن نیز صنعت هوای فشرده را فراگرفته است. مطلب اخیر با هدف شکستن این سوء تفاهمات نوشته شده و تلاش می کند زاویه نگاه جدیدی به خریداران کمپرسورهای هوای اسکرو بیفزاید.
شرکت‌های بزرگی چون اطلس کوپکو و اینگرسولرند دهه‌ها تجربه در تولید کمپرسورهای بدون روغن، Oil-free، داشته و در گستره‌ی وسیعی از کاربری‌ها این دسته از کمپرسورهای هوا را عرضه میکنند. کمپرسور اسکرو نخست به صورت روغن پاششی طراحی و ساخته شد. در کمپرسور روغن پاششی یا اویل اینجکت، به داخل سیلندر فشرده سازی پاشش روغن داریم. این پاشش روغن منجر به پاکسازی میان روتورها میگردد، فضای داخل سیلندر را خنک کرده و روتورها را روانکاری میکند. قطعات متحرک دیگر کمپرسور نیز به طور جداگانه روانکاری میشود. روغن مذکور که به داخل سیلندر تزریق شده است در هوای فشرده خروجی از آن نیز حضور خواهد داشت. در مصارفی که از هوای فشرده به عنوان واسطه‌ای برای انتقال انرژی بهره برده میشود این مسئله اهمیت چندانی ندارد. برای مثال چکش تخریب پنوماتیکی که هوای فشرده خروجی چنین کمپرسوری بهره میبرد آسیبی از حضور روغن در هوای فشرده نمیبرد، حتی این روغن به روانکاری چکش نیز کمک میکند.
چه کردیم که کمپرسور اسکرو داغ میکند، سروصدای غیرعادی دارد و روتورها تخریب شد؟ … دستورالعمل‌های کار با کمپرسور هوای فشرده اسکرو و نگهداری از آن
ما بخت گفتگو و همکاری با صدها فرد فعال در حوزه هوای فشرده را داشته‌ایم. این تجربه امکان درک بهتر زمینه‌های مشکل در این حوزه را به ما داده است. گزارش زیر ۶ خطای رایجی است که ما در فرآیند انتخاب، راه‌اندازی و عملیات یک سیستم هوای فشرده دیده‌ایم.
در این مطلب برخی از پرسش‌های متداول را پاسخ خواهیم گفت، در صورت تمایل شما نیز پرسش‌های خود را برای ما به آدرس info@JahanCompressor.com ارسال کنید.
بدون مقدمه‌ی بیشتر و بدون هیچ ترتیب خاصی به سراغ سوال‌ها میرویم:
نیازمندی‌های ویسکوزیته روغن کمپرسور هوای فشرده اسکرو بسیار حداقلی است، در صورتی که ویسکوزیته بالاتر باشد اصطکاک داخلی سیال را گرم کرده و ویسکوزیته آن را می کاهد. برای مثال در منفی ۴۰ درجه سانتیگراد تنها نیاز است که روغن به میزان کافی برای شروع به کار کمپرسور باد صنعتی سیالیت داشته باشد؛ از آن به بعد گرمایش داخلی کمپرسور روغن را به جریان وامیدارد.
تماس با شرکت
